中航重機200MN電動螺旋壓力機下線儀式

隨著時代的發展，精密鍛造技術成為了研發設備的重要組成部分。被廣泛應用在航天、航空、發動機裝備等領域。而憑借著其能夠減少一些復雜的加工程序，顯著提高生產效率，并擁成節能減排、節約材料的特性，早已成為一個工業技術水平、綜合國力的重要體現。就在我們為大興機場和075兩棲攻擊艦傳來的喜訊而高興時，我國中航重機也不甘示弱，從生產基地現場傳來好消息。

據央廣網的消息，9月26日，中航重機西安航空鍛造產業基地，中航重機的一款200MN大型電動螺旋壓力機產品正式下線，“落戶”我國。伴隨著件外貿鍛件的出爐，我國航空鍛造也正式向數字化、信息化時代邁進，步入了精鍛3.0時代。

據了解，中航重機的這一款200MN大型電動螺旋壓力機,是全球目前臺3萬噸級別以上的壓力機打擊力可以達到36500噸，自身重量接近3000噸。就報道中所描述的內容來看，這套設備具備性、高剛性、在速度上可進行調控的優勢，節能性上也十分優越。

有相關人士指出，我國在此之前，對于航空、航天上采用的高溫合金和鈦合金等材料的生產上有一定的缺口。但是這臺大型電動螺旋壓力機的出現，卻能彌補我國在這一領域的不足。尤其是在各類超高強度鋼材的風扇盤、壓氣機盤、渦扇盤的鍛件制造上，效果顯著。

經預估，以這臺“大家伙”的鍛造能力，至少可以覆蓋我國目前飛機上80%的結構件，以及絕大部分的航空發動機模鍛件。而在重型燃機、航空航天、電力等鍛件方面，也同樣擁有不俗的實力。

實際上，這樣一臺3萬噸以上級別的壓力機，是由我國中航重機與德國的西馬克集團合作研制，歷時四年。由中航重機提供科學參數、理論數據，配合德國西馬克的制造技術打造而成。有分析稱，該設備的順利完工下線，也意味著我國大型、核心和精密鍛件上的攻關能力，將得到大幅度提升。這也是我國制造業向航天鍛造數字化、信息化的時代更靠近了一大步。

?我們知道，在我國C919和中俄聯合研發的C929大飛機問題上，網絡上的一些外國人總是認為我們的大飛機,在發動機方面使用的是其他的，就不能稱之為“國產”。但如今，隨著我國步入精鍛3.0，我們再也不用為“不夠國產化”而爭論不休。因為按照這個邏輯，伴隨著我國制造業逐步走向全球，我們甚至可以說，你們連發動機結構件都是用的中國制造，憑什么說發動機是你們的！而中國在國產化之路上將越走越遠。（聽風吹荷）